Panzerkampfwagen VIII (Maus)

Történelmi hivatkozás:

Panzerkampfwagen VIII Maus (egér) szupernehéz harckocsi jelentette a végállomását annak a folyamatnak, amelynek során a németek próbáltak egyre nagyobb harckocsikat kifejleszteni. 1942. június 8-án Hitler szóban megállapodott Porsche professzorral egy nehéz harckocsi kifejlesztéséről, amelyet ironikusan Maus-nak neveztek.

Egyetlen, teljesen épen fentmaradt példánya a Kubinkai Harckocsi Múzeumban található.

Egy 100 tonnás “áttörő harckocsi” megépítése már 1940-ben a lengyel hadjárat értékelésekor felmerült. Mégis 1941-re teszik a kifejlesztésének ötletét, ugyanis megjelentek a Szovjetunió új harckocsijai a T-34-es és a KV. Ezek után a német hadvezetésben felmerült, hogy a szovjeteknek egy még nagyobb és erősebb, 100 tonnás páncélosa is lehet. De a 8,8 cm-es légvédelmi löveggel megtalálni vélték a szovjet harckocsik ellenszerét, a téma feledésbe merült.

1942 júniusában merült fel ismét a nehéz harckocsi ötlete.Ferry Porsche (Ferdinand Anton Ernst Porsche) írja le apja, és Hitler közötti beszélgetést. Hitler nem egy egyszerű nehéz harckocsit, hanem egy „mozgó bunker”-t akart létrehozni, elsöprő tűzerővel. Hitler a témát azért vetette fel, mert egy szövetséges partraszállást – ilyen addig még nem történt – megelőzően bekövetkező légvédelmi támadás után az Atlanti fal tüzérségét tönkretenné. Ekkor a bunkerekből kijövő Mausok helyettesítenék a kiesett lövegeket.

Igaz, hogy az invázióban kialakult helyzeten ez sem tudott volna változtatni, de a feladat meg volt adva, így munkához láttak. Egyidejűleg két tervező cég asztalán nyertek konkrét formát az elképzelésék, a Porsche és a Krupp cégnél. A tömeg felső határa először 100 tonna, majd-Hitler beavatkozása nyomán-előbb 120, majd 130, 150, sőt 170 tonnát írtak a különböző tervek. Megint elhangzott az, hogy a védettségnek és a tűzerőnek példátlannak kell lennie.

A tank metszetei.

Hitler a Porsche cég terveit találta jobbnak, 105 illetve 150 mm közötti méretű löveggel. Hitler a munka felgyorsításán túl havi 10 páncélos gyártását tűzte ki célul. A sorozatgyártás időpontjának 1943 végét jelölte meg. A Porsche számára kedvező döntés után elkészült az életnagyságú famodell. Olyan döntések következtek ezután, mint a 7,5 cm-es, a főlöveggel párhuzamosított löveg beszerelése, valamint a fegyverenkénti lőszer-javadalmazás meghatározása. A meghajtásra benzin-elektromos, vagy dízel-elektromos motort tervezett az ezen a téren jártas Ferdinand Porsche.

A motor beszerzése céljából felvették a kapcsolatot a Daimler-Benz céggel. A Porsche által tervezett 10 hengeres léghűtéses motor még megkettőzve sem fedezte volna a harckocsi erőforrásigényét. Még a gyorsnaszádok dízelmotorjának beépítése is felmerült. Végül a Daimler-Benz DB 603-as benzinbefecskendezéses repülőmotorra esett a választás.

Repülőgép-motor, a Daimler Benz DB 603, amelyet az első prototípusban használtak.

A kompresszióviszonyát más dugattyúk beépítésével csökkentették. További átalakításokkal a beépítést is lehetővé tették. Az átalakítások után az MB 509-es típusjelzést kapta. Teljesítménye 882 kW volt. A generátor mellett, jobbra egy kisegítő motort építettek be, mely szükség estén a harckocsi belsejének szűrőkön keresztül történő, enyhe túlnyomásos levegő-utánpótlását, és az akkumulátorok feltöltését is biztosította vészhelyzet esetén. A főmotor beindítását egy 8 LE-s (5,8 kW), kétütemű, kéthengeres motor végezte. A középső részben elhelyezett motor közvetlen kapcsolatban állt az LK 1000/12–200 jelzésű, hatpólusú Siemens-Schuckert generátorral. A két, egymástól független, elektromos meghajtómotor a teknő hátsó részében, a meghajtókerekek fölött kapott helyet. Maximális (3100 ford/min) fordulatszámuk közvetlen kapcsolat esetén 20 km/h sebességet jelentett. A motorok méreteire jellemző, hogy tömegük egyenként csaknem két tonna volt. A villanymotorok erőáttétele a vezetőülésből mechanikusan kapcsolható volt terep, vagy normál fokozatba.

Siemens-Schuckert generátor. Két darab hasonló generátort használtak a Maus tankban is. Tömege körülbelül 2 tonna.

Rendkívül nagy hangsúlyt fektettek a páncélvédelemre. A 35°-ban döntött, 200 mm-es homlokpáncél vízszintesen mért vastagsága 350 mm volt. Ezt akkor semmilyen páncéltörő fegyver nem tudta átütni. Az alsó homlokpáncél azonos vastagságú volt, 60°-ban döntve. A torony – melynek oldalfalai 200, homlokpáncélja 240 mm volt – nagy átmérője miatt az oldalfalak döntése már nem volt lehetséges.

Az Maus a mérete és súlya rendkívül széles nyomokat tett szükségessé a test szélességéhez képest. Ez a nézet a motor léghűtőrendszerének felét (balra) és a jobb oldali üzemanyagtartály hátulját is mutatja, egy bal oldali olajtartállyal.

Fő fegyverzetét egy 12,8 cm-es löveg, valamint a vele párhuzamosított, külön erre a feladatra kifejlesztett 7,5 cm-es, Krupp gyártmányú ágyú képezte. A torony forgatását elektromos motor végezte. A finom irányzás kézzel történt, majd a lövés után egy automata sűrített levegővel a zár felől kifújta a csövet.

12,8 cm PaK 44

Az előtéttengelyre szerelt tárcsafék kézzel mechanikusan, lábbal hidraulikusan működött. A rugózást kizárólag a kívül elhelyezett görgőskocsik oldották meg. Az 1100 mm széles tagokból álló lánctalp össztömege 13 tonna volt, cseréje ideális körülmények között 6 ember 8 órai munkáját igényelte. A tömege és motorjával szemben képes volt helyben megfordulni.

Lánctalp cseréje.

A tömegét egyetlen híd sem lett volna képes elviselni, ezért a vízen való átkelés is a legfontosabb tényezők között szerepelt.  A tervek szerint a párban haladó két járműből az egyik a parton állva biztosította volna a másikat, miközben egy kábel segítségével árammal is ellátta volna azt. Ugyanakkor a Maus egyedül is képes volt víz alatti átkelésre. Menetből 2 m-es, háromnegyed órás előkészítés után pedig 6 m-es vízi akadályon tudott átgázolni. A tornyot vízbe ereszkedés előtt egy mechanikus szerkezettel 6 mm-t le kellett ereszteni, így a nyaktömítésre felfekvő perem meggátolta a víz befolyását, így viszont a torony nem volt mozgatható.

Légzőnyílás (cső) felszerelése a vízi átkeléshez.

A harckocsi farán egy 1000 literes póttartályt helyeztek el, amely mechanikusan ledobható volt.

1944 júniusának elején készült el teljesen az első, majd röviddel utána a második Maus. Mindkét harckocsit a Berlin melletti Kummersdorf tüzérségi lőterére szállították, az egyik elkészült, a másiknak pedig az alváza készült el, fa toronnyal. Az elkészültet felrobbantották, a fa tornyost pedig megrongálták, aminek az alváza sértetlen maradt.

Korai Maus prototípus (V1) betontoronnyal.
Kummersdorf-Gut, „Új tesztpálya” A Maus csarnoka.

A felrobbantottnak megmaradt a tornya, amit a szovjet csapatok összeszereltek majd 1997-ben a kubinkai harckocsimúzeumba szállították.

Érdekességek/galéria:

A Maus távirányítású, 1:5 méretarányú modellje, 1943. május 14-én. A kép jobboldalán Adolf Hitler és mellette Ferdinand Porsche.
A V2-es prototípus összeszerelése.
A V1-es prototípus tesztelése.
A V2-es prototípus tesztelése.
Adolf Hitler a V2-es prototípus tesztelésén.
A Maus vezetőtere.
A Maus tornya belülről.
A Maus szállítása vasúti szerelvényeken.
A Maus szállításához egy speciális 14 tengelyes vasúti szállító kocsit (Verladewagon) gyártott a bécsi Graz-Simmering-Pauker Works.
A V2-es megsemmisült prototípusa Kummersdorf-ban. Valószínűleg a németek robbantották fel mielőtt hátra hagyták volna a Szovjet előrenyomulás miatt.

Kering egy amolyan szóbeszéd miszerint a Maus harcolt miközben egy létesítményt védtek a németek Kummersdorf-ban. Bár a népszerű verzió az, hogy ez nem igaz.

Hat darab német féllánctalpas járműre (18t) volt szükség, hogy megmentsék az 55 tonnás tornyot a megsemmisült V2 prototípusról.
3D Stílus

Forrás:

https://hu.wikipedia.org/wiki/Panzerkampfwagen_VIII

https://web.archive.org/web/20130629194425/http://strangevehicles.greyfalcon.us/PANZERKAMPFWAGEN%20VIII%20MAUS.htm

http://www.lonesentry.com/articles/maus/

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük