Škoda TVP T 50/51

Történelmi hivatkozás:

A Škoda és a ČKD közös projektje volt. A tank tulajdonágainak meghatározása 1950. január 14.-én kezdődtek, de a tervezét 1950. március 4.-én leállította a csehszlovák védelmi minisztérium. Csak tervrajzokon létezett.

A TVP tank eredeti terve, 1950. február.

A TVP koncepciójának 1948 januárjától, 1949 januárjáig tartó előzetes munkái alapján a hadsereg főparancsnoksága hivatalos kérelmet küldött egy tankprojektre a Škodához és a Prágához (ČKD).

A Škoda esetében a projekt T-50 jelöléssel volt ellátva (181 B feladat), a Prága esetében T-51 jelöléssel (181 A feladat). 1949 végére a T-50 és a T-51 projekt is egyesült a T-50/51 projektben. A Škoda és a Prága (a védelmi minisztérium utasítása miatt) szövetségesként működtek együtt. Mindkét vállalatnak be kellett mutatnia „saját” T-50/51 prototípusát, amelyek közötti különbség elsősorban az alkalmazott motor volt. 1949 végére koordinációs irodát hoztak létre az együttműködés támogatása érdekében. A korábbi projektek közötti komoly különbségek azonban a fejlesztés nulláról való elindítását eredményezték.

Az első koordinációs irodai ülések egyikén, 1950. január 14.-én megvitatták az alapvető előírásokat: 35 és 40 tonna között kell legyen a tömege.

A hadsereg 60 km/h végsebességet kért, de Ing. Surag Praga (valószínűleg a valaha volt leghíresebb csehszlovák tank tervező, felelős például az LT-38-ért) kijelentette, hogy ez a kérelem irreális.

1950. január 16.-án a tank test alakját és a motortér méretét egyeztették és egységesítették.

A Škoda engedélyt kapott új típusú (öntött) toronyra, valamint az új 100 mm-es harckocsilövegre. Két változatban (az AK1 jelzéssel, amelyet a 100 mm-es R11 és 100 mm-es A20-al együtt fejlesztettek ki – ennek a kettőnek a fejlesztése azonban korábban megkezdődött – 1948 vége).

Az AK1 ambiciózus volt: 100 mm-es L / 55 (5500 mm-es csőhosszúságú) löveg, amely képes kellett legyen egy 14,75 kg-os lövedék kilövésére 900 m / s sebességgel.

Az AK1 második változata L / 53 volt (vagy inkább 52,7, mivel a csőhossz 5270 mm hosszú volt), amelynek a lövedék sebessége 890 m / s.

1950. január 23.-án. és 24-én a ČKD X alakú dízelmotor használatáról döntöttek. Két változatot vettek fontolóra: mindkettőnek ugyanaz volt a tank teste és az öntött tornya, de az egyiknek H alakú, a másiknak X alakú motorja volt.

Surinnak mindössze 14 napja volt a rajzok elkészítésére – azonnal kérte a torony alacsonyabbá és letisztultabbá tételét -, ennek eredményeként 1950. február 10.-én Ing. A Škoda Zíka két rajzot mutatott be az alsó (csak 800 mm magas) toronnyal, köztük 1:10-es fa makettekkel. Mindkét opciónak különböző köpenyei voltak – elölről az egyik ovális alakú (német stílusú), a másik pedig háromszög alakú, az utóbbit választották.

Január végéig a tank test alakjáról is szó esett, beleértve a futógörgők számát is (a ČKD-nek 5, a Škodának 6 párja volt). Maj.Hajšman katonai összekötő nyomására a 6 páros megoldást választották.

Döntöttek arról is, hogy a VŽKG (Vítkovice acélmű) egy teljes, a páncélacél prototípusát gyártja, míg a szokásos acélból további három tank testet a Škoda gyártja. A Škoda és a ČKD ezután együttműködne a további fejlesztésekben, míg a tornyot kizárólag a Škoda fejlesztené. Ezután minden vállalat önállóan fejlesztené a motort, a sebességváltót, a hajtásláncot, a kormányszerkezetet, a pedálokat, az üléseket, az üzemanyagtartályokat és a motor foglalatokat. A motor légszűrőit a ČKD, míg a Škoda fejlesztette ki a felfüggesztést, a szellőztetést és az elektromos vezetékeket.

Ezenkívül mindkét vállalat feladata volt a szovjet V-2 motor megvalósításának megoldása hézagpótló intézkedésként, mert a nagy teljesítményű dízelek továbbra is csak papíron maradtak. Ez azt jelentette összesen, hogy a Škoda végzi a munka nagy részét, mert a ČKD feladata volt az univerzális LP alváz (könnyű tank/könnyű páncélvadász/könnyű tüzér alváz) fejlesztése is.

1950. február 15.-én a tervezett prototípusok száma háromra csökkent (kettő lágyacélból, egy páncélacélból). Ezenkívül mindegyik vállalatnak meg kellett építenie motorjainak két prototípusát (Škoda – 16 hengeres AHK, ČKD – 16 hengeres AXK) sebességváltóval, a ČKD-nek pedig a szovjet V-2 motor bevezetésének kérdését kellett megoldania.

A TVP sebességváltót valójában 1949-ben építették és tesztelték egy T-34/85 tankon (a T-34/85 fejlesztési program részeként), és az eredmények ígéretesek voltak.

A felfüggesztést most torziós rugók lettek volna, de gyártásukkal gondok voltak. Annak ellenére, hogy a ČKD saját motoros légszűrőket fejlesztett ki, a Škoda előállt a Panther légszűrők használatának tervével.

A ČKD pedig javaslatot terjesztett elő a hidraulikus löveg kitéríthetőség szabályozására míg, Ing.Surin pedig egy automatikus töltési mechanizmus megoldás bevezetésének tervével, de a katonai képviselők mindkét tervet elutasították.

A fejlesztés legfontosabb időpontja 1950. február 27.-e volt, amikor egy találkozóra került sor a csehszlovák harckocsihadsereg főhadiszállásán.

Az összegyűlt bizottság jóváhagyta a TVP projekt végleges változatát, amelyből azonban hiányoztak a részletek. Mindkét rajz valójában korábban készült (1950. február 18.), És a Prága a „TNH tA” nevet viselte. Ezekről a rajzokról azonban hiányzik a géppuska és a vezető nyílása.

A T-50/51-et összehasonlították a T-34/85 tankkal (amely még mindig használatban volt), és kedvezően jött ki.

A 100 mm-es löveg képes volt áthatolni a 140 mm-es páncélon (60 °-os döntöttség) 1000 m-en, és a járműnek kiemelkedő manőverezhetőséggel kellett rendelkeznie, tekintettel az 1000 lóerős AHK / AXK motorra és a jobb futóműre.

Azonban a T-34/85-nél jóval nehezebb volt. Azt is fontolóra vették, hogy a tank test elülső és hátsó részét öntsék hegesztés helyett, és František Papoušek tábornokot érdekelte az automatikus töltési mechanizmus.

A Škoda T-17 1948-as automata A26-lövege.

A megbeszélés megerősítette a korábbi gyártás-elosztást, a terveket, és mindkét vállalat megígérte, hogy puha acél prototípusokat szállít 1952. április 30.-ig (plusz a páncélacél prototípusát 1952. december 31-ig).

Azonban még 1950-ben is egyértelmű volt, hogy sem a Škoda, sem a ČKD nem rendelkezik tömegtermelési képességekkel (különös tekintettel arra a tényre, hogy az ambiciózus terv a prototípus bevezetésétől számított 16–22 hónap elteltével számított a tömeggyártásra). Hajšman őrnagy azt is feltételezte, hogy a harckocsi teljes dokumentációját 1950 novemberében el lehet küldeni értékelésre a Szovjetunióba.

1950. március 4.-én egy megbeszélésre került sor, ahol a honvédelmi miniszter döntését tárgyalták a T-50/51 fejlesztés leállításáról.

A Szovjetunió és a szovjet harckocsik hadseregbe való befogadására kényszerítve a csehszlovák főparancsnokságnak el kellett hagynia a projekt támogatását. A fejlesztést teljes egészében törölte az 15705 számú határozat, néha később, 1950-ben, beleértve az összes TVP-alapú projekt (tüzérek/SPG-k) fejlesztését. Néhány hónappal később Csehszlovákiában minden önálló tervezési és kivitelezési munka befejeződött, és ezzel véget ért az utolsó valóban független csehszlovák tank projekt.

Időközben a teljes gyártókapacitást a T-34/85-höz használták fel, és 1955-ben az első T-54 Csehszlovákiába érkezett a teljes jogú licencgyártás előfutáraként, amely gyakorlatilag 1981-ig működött.

3D Stílus

Forrás:

https://wiki.wargaming.net/en/Tank:Cz04_T50_51

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük